Alla hårt prövade Saabanställda och alla underleverantörer till personbilsbilföretaget har anledning att fira under det här veckoslutet sedan affären mellan Spyker Cars och GM blivit klar men det gäller också för alla inblandade att vara på det klara med att detta inte är slutet på prövningarna för biltillverkaren.

Saab räddades mirakulöst isista stund vid ruinens brant. När den här historien så småningom skrivs ner i bokform kommer det att bli en industripolitisk thriller som innehåller alla upptänkliga spänningsmoment: ett politiskt spel med höga insatser, hårda förhandlingar bland slipade industrialister och idealister ssamt snabba vändningar.

De sista kapitlen är dock förmodligen inte skrivna ännu. Formellt är själva affären inte ens på plats till hundra procent. Men den bindande överenskommelsen mellan Spyker och GM, regeringens grönljus för lånegarantier och skärskådningen av köparens kort torde göra det till en formalitet. Svårare blir det för den nya ägaren att åstadkomma den rivstart som Saab nu måste få till för att vara med i den tuffa konkurrensen på den internationella personbilsmarknaden.

Egentligen handlar det om två kriser för fordonsindustrin. Den ena gäller den världsekonomiska vargavinter som slagit till mot såväl lastbilar som personbilar. En annan och mer djupgående handlar om att det tillverkas för många personbilar ivärlden. Det är talande att Scaniachefen Leif Östling i en kommentar om Saabs situation menar att det är en missuppfattning att personbilindustrin är tätt sammankopplad med lastbilsindustrin. Han ser allt annat än ljust på biltillverkningens framtid i Trollhättan.

En slutsats att dra av det är att den viktiga svenska fordonsindustrins överlevnad inte är så beroende av Saabs väl och ve som det ibland framställs. Lastbilstillverkarna Scania och Volvo sysselsätter betydligt fler än de båda personbilstillverkarna Saab och Volvo.

Så även om Saabaffären visar sig vara en kortsiktig historia finns det fortfarande en framtid för fordonstillverkning i Sverige. Åtminstone så länge tillverkarna hänger med i den forskning och utvecklingsintensiva kapplöpningen om marknadsandelar.

För tillfället har en känslig fråga för regeringen och i synnerhet för näringsminister Maud Olofsson (C) lyfts bort tack vare GM:s försäljning av Saab. Men därmed inte sagt att den inte kan komma tillbaka.

Den centerpartistiska näringsministern gör därför klokt i att fortsätta markera så tydligt hon kan att det inte kan bli aktuellt med ytterligare statligt uppbackade lån till Saab. På samma sätt gäller det för regeringen att inte slira på målet vad gäller de utställda lånegarantierna om den vådliga färden skulle fortsätta för Saab. Pengarna skall gå till satsningar på gröna och säkra bilar och får inte göras om till något slags allmänt driftstöd för ett företag i knipa.

cEgentligen handlar det om två kriser för fordonsindustrin.