Ingen kan väl direkt jubla över lågkonjunkturen som drar ned mungiporna på alla och en var som är varslade eller uppsagda på grund av minskad orderingång. Ingen önskar att detta tillstånd varar länge, och tecknen finns nu på en svag förändring till det bättre.

En mer eller mindre förutsägbar, men inte desto mindre positiv effekt, är hur den kraftigt minskade tunga trafiken avspeglas i fjolårets statistik över trafikoffer. Det är i alla fall vad Vägverket redovisar som skäl till att 2009 noterar lägst antal dödade i trafiken sedan 1935, när den officiella statistiken startade. Endast 355 personer omkom, varav 13 dog i Halland. Singelolyckorna dominerar, totalt nio.

Unikt för Halland är att oskyddade trafikanter som cyklister, mopedförare och fotgängare helt saknas bland dödsoffren. Inte heller har, glädjande nog, några barn upp till 17 år förolyckats i trafiken.

Låt vara att det finns fler förklaringar. Mötesfria vägar är en. Från 188 mil väg med separerad mötande trafik år 2000 till mer än fördubblade 420 mil förra året, där 188 mil utgörs av motorväg. I Halland har vi fått fler mil av så kallade 2+1 vägar, med goda möjligheter till omkörningsfiler. En annan förklaring sägs vara den ökade trafikövervakningen, som numera sköts av väl skyltade så kallade fartkameror.

Det talas också om att bilsäkerheten har ökat, alltså bättre krockskydd och kanske framför allt de nya antisladdsystemen.

Förbättrad teknik och utrustning rår ändå inte på att korrigera trafikfarliga och omdömeslösa beteenden. Det är lätt att glömma bort under bläddrandet bland statistiken att det i varje bil finns åtminstone en förare. En människa som trampar på gasen eller kopplar in farthållaren. Därför har bemannade polisbilar också en dämpande effekt på trafikrytmen. Här finns ännu mer att göra genom ökad närvaro och bättre kontroller av bland annat trafiknykterheten.

När det gäller den tunga trafiken finns i motsats till i Norge inga krav i Sverige på vinterdäck. Kraven skärps för mönsterdjup, men inte för släp. Transportnäringen har lyckats väl i lobbyarbetet.

Långtradarna med sin värdefulla, men tunga last, tillåts slira runt på våra vägar dygnet runt. På några, alldeles för få ställen, finns omkörningsförbud på motorvägarna för lastbil med släp. Av någon märklig anledning tycks många lastbilsförare pricka in uppförsbackarna för sina omkörningar som därmed drar ut rejält i omfattning och trafikrytmen rubbas.

Det fanns en tid i Sverige där lastbilstrafiken reglerades och tvingades göra uppehåll vissa tider på dygnet och under vissa dagar. Sådana regler finns på andra håll i Europa. När nu trafikstatistiken talar sitt tydliga språk just vad gäller säkerheten och den tunga trafiken är det dags att inskärpa kraven.

Ja, det byggs säkrare vägar och bilar. Men säkerheten måste omfatta all trafik, även den tunga.

Och det finns fortfarande möjligheter att fundera på alternativa transportmöjligheter som för Hallands del finns iform av fullt fungerande järnvägsräls och hela Västerhavet.

cSäkerheten måste­ omfatta all trafik, även den tunga.