Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) beklagade vid sitt besök på det pågående trafikseminariet i Tylösand att det inte går att lagstifta om gott omdöme.

Hon är klok nog att vara skeptisk mot mobiltelefonförbud och en cykelhjälmlag för alla.

Gott omdöme gäller för alla trafikanter, inte bara bilförare. Glädjande nog har antalet döds­olyckor i biltrafiken minskat. Hittills har 196 förolyckats under årets första åtta månader, vilket är 23 färre jämfört med ifjol.

Samtidigt ökar cykelolyckorna mest beroende på att cyklandet har ökat rejält. Det innebär att förutsättningarna för cykeltrafiken måste underlättas, byggas om och förbättras.

Fortfarande utgår trafikplaneringen från att fotgängare och cyk­lister ska samsas. Dessutom korsar cykel- och gångbanorna biltrafiken i samma plan.

Regeringen har tillsatt en cykel­utredning som skulle vara klar i maj i år, men är försenad till slutet av oktober. Miljöpartiet har kritiserat förseningen eftersom utredningens betänkande då hamnar i otakt med den kommande infrastrukturpropositionen.

Utredaren, EU-parlamentariker Kent Johansson (C), har i uppdrag att se över hur reglerna för planering och utformning av cykel­vägarna kan förändras. Han ska också titta på om det behövs nya cykelregler. Utgångspunkten i direktiven är ökad cykelsäkerhet.

Ett förslag som organisationen Svensk cykel slåss för är att det ska bli tillåtet att cykla mot enkel­riktat. I en Sifo-undersökning som organisationen låtit göra uppger varannan cyklist att de vill ha en sådan förändring.

Fast då vill det till att ta hänsyn till mötande trafik. Ibland blir det trångt på trottoarerna när cyklisterna hellre tar den vägen än ger sig ut på gatan. Så kan det se ut exempelvis på Klammerdammsgatan i Halmstad. Där lever både cyklister och fotgängare farligt på delen från Köpmansgatan mot Karl XI:s väg, medan det åt andra hållet, mot Nissan, inte är tillåtet för biltrafik och det finns mer plats för alla. Här borde kanske trafikplanerna ta sig en funderare.

En annan förbättring vore att låta cyklisterna få grönt ljus före bilisterna, så att de hinner trampa igenom korsningar med svängande trafik. Här är Laholmsvägen särskilt olycksdrabbad enligt HP:s nyhetsartikel från den 18 augusti tidigare i år. Trafikingenjören Anette Gustafsson konstaterar att sträckan är ett arv från ”bilarna-är-viktigast”-perioden och svårast att göra någonting åt.

Femklövern i Halmstad arbetar med att bygga ut cykelstråk i något som liknar ett spindelnät in mot centrum kompletterat med säkrare framkomlighet inne i city plus mer plats för cykelparkeringar.

På insändarplats i HP har nyligen förts en aktiv diskussion om trafikreglerna och hur de efterföljs. En anpassning av reglerna är på sin plats. Attityden är svårare att göra någonting åt och här måste gott omdöme gälla alla parter. Så får de trafikplanerande politikerna ägna sig åt att bygga bort de rent fysiska farorna.