Bandelen Halmstad–Nässjö, som ingår i Krösatågen, trafikeras idag med tre genomgående turer, samt några turer på delsträckor. Detta är mycket lågt jämfört med övriga Krösatågslinjer som har åtta turer eller fler.

Att turtätheten är så låg är förvånande om man tar i beaktande:

Att antalet resenärer är bland det högsta bland krösatågslinjerna

Att trafikarbetet ökar ytterligare, då resenärerna reser längre sträckor

Att intäkterna per resenär är betydligt högre än på andra linjer.

Trafiken ökar kraftigast på denna bandel

Dessutom betalar Rikstrafiken i princip för två tågpar (ett stöd som endast utgår till denna bandel. Det innebär att Länstrafikbolagen i praktiken endast bidrar med två tågpar.

Denna bandel är troligen den som har störst potential för framtiden bland Krösatåglinjerna. Den sammanbinder Norrköping/Linköping, Jönköping och Växjö med Halmstad, alltså stora regionala centra. Detta är också orter som växer med bland annat högskolor som genererar trafik.

Banan förbinder också större orter som Värnamo med regioncentra, och fungerar som interregional anslutning.

För Gislaveds kommun är banan en viktig förbindelse mot Halmstad, bland annat för studerande vid högskolan, och för flera orter i Hylte kommun är den den enda kollektiva transportmöjligheten.

Den låga turtätheten gör att man inte kan nå Halmstad från Jönköping före klockan tolv, och att det inte finns inpendlingsmöjligheter till Halmstad mellan klockan åtta och tolv! Listan på brister i turlistan kan göras lång.

Man kan fråga sig varför länstrafikbolagen är så ointresserade av Nässjöbanan, och än mer oförståeligt är det att kommunerna utefter banan, som äger länstrafikbolagen, stillatigande bara accepterar.

Utnyttja järnvägen!