Snabbtåg är mest realistiskt
Relaterat
SVAR till Ingemar Angéll 26/10.
Ingemar Angéll har förtjänstfullt tidigare uppmärksammat HP:s läsare på vikten av att snabb-/höghastighetståg passerar Halmstad från Jönköping, alternativ 1 i höghastighetsutredningen.
Hastigheten på Ostlänken ska Trafikverket utreda. Mycket tyder på att det blir 250/300 km/tim, den standard man har på ny bana idag. Därmed faller höghastighetståg typ franska TGV bort. IA och en del med honom tycker detta är olyckligt, men kostnadsminskningen kan användas till mer ny och uppgraderad bana.
Hastighetssänkningen i Hallandsåstunneln till 200 km/tim kommer inte bara att gälla där, utan också tunneln vid Öresundsbron och de kommande Fehmarn bält- och Helsingborg–Helsingörstunnlarna. Dessutom om man ser till danskarnas planer för nya och uppgraderade banor söderut på Själland–Lolland–Falster så är hastigheterna 160–300 km/tim. Högre hastigheter än så är alltså inte lönt att planera för.
I mitt förslag till snabbtågsstrategi ingick ”att kraftigt förstärka befintlig järnväg”. För Halmstad–Nässjö–Jönköping kan uppgraderingen av Blekinge kustbana vara en förebild, hastighetshöjning och elektrifiering. Hyltebruk måste få genomgående trafik med ny bana mellan Landeryd och Hyltebruk. Viskadals- och Markarydsbanorna ska kunna köra Öresunds- och pågatågstrafik. Västkustbanans behov är väldokumenterade.
Sten -Göran Andersson
