Det måste köras fjärrtåg på Västkustbanan igen
Relaterat
Selma Lagerlöf glömde Halland i sin saga. I sagan om den underbara resan med SJ är också Halland en vit fläck på kartan.
När SJ (SJAB) stänger sin resebutik på Centralstationen i Halmstad i slutet av augusti avslutas en mer än hundraårig service till allmänheten. Detta, tillsammans med indragningen av snabbtågen på Västkustbanan (utom till och från Stockholm) avslutar SJ sin verksamhet i en region med över 300 000 invånare.
Åtgärden kom mitt i en tidtabellsperiod och är ovanlig men kanske inte helt oväntad. Snabbtågstrafiken kördes på kommersiella grunder med bland annat avkastningskrav till ägaren, staten. Uppmärksamheten i medier och hos politiker har varit svag.
Västkustbanan är unik på sitt sätt. Daan van Berlekom säger i tidningen Tåg att ”på Västkustbanan är både fjärr- och regionaltrafik en angelägenhet för trafikhuvudmännen som på detta vis indirekt subventionerar den trafik som inte är regional. Möjligheten att driva trafik på kommersiell basis utan stöd blir därmed starkt beskuren”.
Att det saknas snabbtågsförbindelse längs Västkusten Oslo – Göteborg – Malmö – Kastrup/Köpenhamn är absurt. Kravet på komfort, service och snabbhet i fjärrtrafiken måste tillgodoses för en lönsam trafik. Dagens tåg på Västkustbanan saknar de mest elementära krav för längre resor.
Västkustbanan är i dag hopplöst efter i utvecklingen. Linjen som helhet saknar dubbelspår och kommer sannolikt att så göra under den närmaste tioårsperioden. I andra delar av landet byggs nya linjer, och enkelspåriga sträckor ersätts med dubbelspår.
En lokal parallell är resecentrum i Halmstad som också är en långdragen historia.
Var politikerna nöjda med infrastruktursatsningarna i regionen när E 6 blev motorväg genom hela Halland?
Låt Region Halland utvecklas till den region som det så vackert talas om. Med goda, snabba förbindelser till andra delar av landet och utlandet.
Eric Carlsson
