Oppositionspartiernas förslag att införa en kilometerskatt på lastbilstrafik missgynnar företag och landsbygd. Dessutom motverkar det utnyttjandet av biomassa och produktion av förnybar energi.

Skogsindustrin är Sveriges största transportör av gods och råvara på lastbil, järnväg och båt. Exportvärdet av papper, massa och trävaror uppgick 2009 till 123 miljarder och två tredjedelar av exporten sker med fartyg.

Inom landet sker transporterna dock främst på väg och järnväg.

Lastbilen är nödvändig för att hämta virke och biobränsle ute i våra skogar. Dit leder inga järnvägsspår!

Den föreslagna kilometerskatten får därför inte den tänkta styrande effekten vid vårt val av transportsätt, utan leder enbart till ökade kostnader.

Det svenska vägnätet omfattar 55000 mil varav 31000 mil är rena skogsbilvägar. Södra Sverige är också lika viktig för skogsproduktionen som för Norrland. En tredjedel av skogstillväxten och drygt 40 procent av skogsbruksvärdet finns iGötaland. Skogen är med andra ord hela landets viktigaste naturresurs!

Inom skogsnäringen ökar vi användningen av järnvägarna för våra råvarutransporter och uppfyller med råge våra klimatmål. Skogsbranschen har satt upp egna miljömål och vi minskar våra koldioxidutsläpp från transporter med minst 20 procent fram till 2020. Södra är landets största leverantör av grön el och nyligen invigdes den första fabriken för råtalloljediesel, Sunpine AB i Piteå. Sunpine är ett samarbetsprojekt mellan Södra, Sveaskog och Preem för att ta fram den andra generationens biodiesel. På sikt räknar vi i Södra med att ersätta vanlig diesel vid lastbilstransporter med biodiesel. Sådana initiativ för att minska koldioxidutsläppen gynnas inte av en kilometerskatt!

Det går inte att särskilja vissa vägavsnitt och undanta viktiga vägar för skogsbruket och skogsindustrin, det tillåter inte EU:s regelverk. Under Almedalsveckan svarade såväl miljöpartiets Karin Svensson Smith som socialdemokraternas partisekreterare Ibrahim Baylan på frågan om km-skatten hävdat att Norrland skall undantas. Det innebär att man förvränger konkurrenssituationen mellan företag och landsändar. Det försvårar sydsvenska skogsägares och skogsindustrins möjligheter att öka skogsproduktionen och minska negativ klimatpåverkan genom en ökad användning av biobränslen.

En km-skatt slår särskilt hårt mot skogstransporterna av biobränslen eftersom marginalerna för lönsamhet är mindre. Skatten blir därmed kontraproduktiv om den motiveras av miljöskäl.

Södra använde under 2009 en total körsträcka på 39 miljoner km för alla skogstransporter till massabruk, sågverk och värmeverk. En km-skatt på 1,40 kr/km skulle för Södra innebära en årlig merkostnad på 55 miljoner kronor.

Christer Segerstéen

ordförande, Södra

cLastbilen är nödvändig för att hämta virke­ och biobränsle ute i våra skogar .