DEBATT. Halmstad har med Carl Fredrik Graf (M) i spetsen intagit en tågstrategi vad avser framtida snabbtågtrafik till Stockholm som påminner om situationen i Norrland, som nu delvis har korrigerats med Botniabanan. Norra stambanan lades en bra bit in i landet parallellt med kusten och med bibanor till de större städerna vid kusten. På samma sätt ska vi åka till orter som Värnamo och Markaryd för att komma på snabbtåget enligt nuvarande tågstrategi. Tittar man på Grafs argumentering från 2009 i HP så skulle vi till och med få nöja oss med att gå på snabbtåget i Helsingborg eller Göteborg!

Götalandsbanan förbinder större orter, förutom ändorterna Borås, Ulricehamn, Jönköping, Linköping och Norrköping. Det är därför naturligt att förbinda Jönköping och Halmstad. I och med beslutet att påbörja Götalandsbanan togs, har man valt snabbtåg istället för höghastighetståg, ett förnuftigt beslut enligt alla initierade utom Miljöpartiet.

Förutsättningarna för trafik över Halmstad-Jönköping förbättras genom att redan gjorda investeringar i spår kan användas på västkustbanan. Delen Jönköping-Vaggeryd är ju samma i båda alternativen.

Det finns heller inget belägg för påståendet att det skulle vara billigare och gå snabbare att bygga ny järnväg från Vaggeryd till Helsingborg än att göra motsvarande Vaggeryd och Halmstad. Skillnad i tid ligger inom felmarginalen enligt höghastighetsutredningen.

Orter som Ljungby och Örkelljunga har brustit i viljan tidigare att behålla den dåvarande Skåne-Smålands järnväg som gick genom orterna.

Intresset för järnväg i de båda orterna är nyväckt. Banverket rev spåret från Ljungby mot Värnamo så sent som 2010, eftersom kommunen ville bebygga stationsområdet. Där pågår för övrigt ett ”tåguppror”, som kämpar för att få banan tillbaka. Med sådana motspelare borde det vara lätt att lobba för ett Halmstadalternativ för snabbtåg till Stockholm.

I de två etapperna på Götalandsbanan är två flygplatser involverade, Landvetter och Skavsta. På samma sätt kan det vara i Halmstadalternativet, Ängelholms flygplats. Flytta flygterminalerna till den västra sidan i närheten av den där redan färdigupprustade Västkustbanan, klar för snabbtåg, och gör en hållplats/station så nära som möjligt. Därmed slipper vi underskotten för Halmstads flygplats.

Det centerpartistiska debattinlägget häromdagen i frågan var lite väl magert. I stort sett gick det ut på att det var tur att det inte blev höghastighetståg för då hade Varberg blivit utan resecentrum. Sen kanske det är lite långsökt att köra godståg från Göteborg över Borås och Viskadalsbanan istället för närmsta vägen på Västkustbanan. Men var finns synpunkterna från de andra partierna?

Sten -Göran Andersson, fri debattör